Tesla'nın FSD V14 Lite Sürümü ve Supercharger Stratejileri Tartışması

Tesla Model Y Long Range ile Valencia'dan Madrid'e gerçekleştirilen uzun yolculuk, elektrikli araçların günlük kullanımda sunduğu pratiklik ve ekonomik avantajları gözler önüne serdi.

Yaklaşık 300 kilometrelik bu güzergah, İstanbul-Ankara arasındaki mesafeye benzetildi.

Yolculuk sırasında dış hava sıcaklığının 34 dereceye ulaşması nedeniyle klima sürekli açık tutuldu.

Aracın başlangıç şarj seviyesi %80 olarak kaydedildi ve yolculuk sonunda 367 kilometre mesafe kat edildiği belirtildi.

Ortalama tüketim değeri ise 152 Wh/km olarak ölçüldü.

Bu yolculuk aynı zamanda, Tesla'nın düzenlediği Free Supercharger yarışmasında dereceye girebilme hedefiyle birleştirildi.

Yarışma kuralları gereği, en fazla farklı Supercharger noktasına uğrayıp şarj almak hedeflendi.

Valencia-Madrid güzergahı üzerinde üç Supercharger noktası ziyaret edildi ve Madrid'de kalınacak süre boyunca beş farklı Supercharger noktasının daha ziyaret edilmesi planlandı.

Yolculuk öncesinde %7 seviyesine düşen batarya, özel bir taktikle 12 Euro karşılığında %81 seviyesine kadar şarj edildi.

Bu durum, 300 kilometrelik mesafenin 15 Euro gibi düşük bir maliyetle katedilebileceği, yani 100 kilometrede 5 Euro'luk bir tüketim maliyeti anlamına geldiği vurgulandı.

Elektrikli araçların bu ekonomik avantajı, hibrit ve dizel araçların yıllık bakım maliyetleri ve yakıt giderleriyle kıyaslanarak tartışmaya açıldı.

FSD V14 Lite ve Donanım 3 Tartışmaları

Yolculuk sırasında Tesla'nın standart otopilot sisteminin performansı değerlendirildi.

Sistem, yaklaşık 100 kilometrelik bir mesafede sürücüyü rahatlatarak başarılı bir sürüş deneyimi sundu.

Bu performans, Full Self-Driving (FSD) sisteminin yıllık abonelik maliyetinin sorgulanmasına yol açtı; sürücü, FSD'yi yılda en fazla bir veya iki ay kiralamayı düşündüğünü ifade etti.

Geçtiğimiz hafta donanım 3 (HW3) Teslalar için resmi olarak dağıtılmaya başlanan FSD V14 Lite sürümü, önemli bir gündem maddesi oldu.

Kullanıcıların bu sürümden oldukça memnun olduğu, 10 yıl önceki bir araca yeni yetenekler kazandırdığı belirtildi.

Donanım 3 ve donanım 4 (HW4) arasındaki FSD otonom sürüş yeteneklerinde belirgin farklar bulunduğu kaydedildi.

Örneğin, donanım 3 araçlarda daha önce otomatik park etme veya sürüş profilleri gibi özelliklerin bulunmadığı, ancak FSD V14 Lite ile bu yeteneklerin eklendiği açıklandı.

Bu gelişme, Türkiye'deki donanım 3 sahibi Tesla kullanıcıları arasında FSD beklentisini artırdı.

Ancak, FSD V14 Lite adlandırması, Tesla'nın donanım 3 araç sahiplerine tam otonom sürüş sözünü tam olarak yerine getirip getirmediği konusunda tartışmalara yol açtı.

Bazı kullanıcılar, 'Lite' versiyonunun donanım 4 araçlardaki 'Full' versiyonu ile aynı seviyede performans sunmaması nedeniyle adaletli olmadığını dile getirdi.

Supercharger Ağı ve Fiyat Karşılaştırmaları

Yolculuk boyunca ziyaret edilen Supercharger noktalarındaki şarj deneyimleri aktarıldı.

İlk durak olan Attalaya Supercharger'da tüm şarj ünitelerinin dolu olduğu görüldü, bu durumun nadir yaşandığı belirtildi.

Yaklaşık 180 kilometrelik ilk etap, 1 saat 50 dakikada tamamlandı.

Şarj ihtiyacı olmamasına rağmen, Free Supercharger yarışması hedefi doğrultusunda her durakta kısa süreli şarj alımı yapıldı.

İkinci durak olan Sa Salices Supercharger'da, Tesla V4 şarj ünitelerinin yanı sıra 350 kW Ionity şarj üniteleri de dikkat çekti.

Burada şarj fiyatları karşılaştırıldı; Tesla Supercharger'ın kilowatt saat başına 0,35 Euro ücret alırken, Ionity'nin 0,66 Euro talep ettiği görüldü.

Bu fiyat farkı, Tesla'nın elektrikli dönüşümdeki öncü rolünün ve ekonomik şarj imkanlarının altını çizdi.

Son durak olan Rivas Vaciamadrid Supercharger'da ise kilowatt saat başına ücret 0,39 Euro olarak kaydedildi.

Bu, Madrid merkeze yaklaştıkça fiyatların bir miktar arttığını gösterdi.

Benzin istasyonlarındaki yakıt fiyatlarına da değinildi: dizel 1,57 Euro/litre, benzin 98 oktan 1,56 Euro/litre ve dizel X Plus 1,70 Euro/litre olarak belirtildi.

Free Supercharger Yarışması ve Türkiye'deki Durum

Free Supercharger yarışmasının kurallarına ilişkin önceki yanlış bilgiler düzeltildi.

Yarışmada ticari amaçlı kullanılan araçların (taksiler gibi) değerlendirmeye alınmayacağı netleştirildi.

Bu durum, yarışmanın daha adil bir rekabet ortamı sunmasını sağladı.

Yarışmanın bir diğer kategorisi olan 24 saat içinde Supercharger kullanarak en uzun mesafeyi kat etme hedefi de tartışıldı.

Bu hedefin, iki veya üç şoförle ekip halinde gerçekleştirilmesi durumunda oldukça zorlayıcı ancak ulaşılabilir olduğu düşünüldü.

Türkiye'deki Supercharger ağının yetersizliği eleştirildi.

İzmir gibi büyük bir şehirde hala Supercharger bulunmaması, Ankara'da ikinci, İstanbul'da ise üç veya dört noktada Supercharger olması, Tesla'nın Türkiye'deki altyapı yatırımlarını artırması gerektiği yönünde çağrıları beraberinde getirdi.

İç Anadolu ve Doğu Anadolu gibi bölgelere daha fazla Supercharger kurulması gerektiği vurgulandı.

Yolculuk sonunda toplamda 367,5 kilometre mesafe kat edildiği, 3 saat 50 dakika sürüş yapıldığı ve ortalama tüketimin 152 Wh/km olduğu rapor edildi.

Klima sürekli açık ve dış hava sıcaklığı 40 derece olmasına rağmen bu değerlerin oldukça iyi olduğu değerlendirildi.

Ancak, Tesla'nın navigasyon sisteminin yolculuk öncesi ve sonrası kilometre tahminleri arasındaki tutarsızlıklar bir soru işareti olarak kaldı.

Başlangıçta 298-300 km gösteren mesafenin, yolculuk sonunda 367 km olarak kaydedilmesi bu tutarsızlığı örnekledi.

Bu tür yolculuklar, elektrikli araçların uzun mesafelerde dahi konforlu ve ekonomik bir alternatif sunduğunu bir kez daha ortaya koydu.