BMW M50 Stroker Motoru Toplandı: Manuel Şanzıman Dönüşümüyle 525i Yeniden Hayata Döndü

Otomotiv ve elektrikli araç teknolojileri alanında uzmanlaşmış Ok Motors, BMW M50 stroker motorunu baştan sona yenileyerek ve manuel şanzımana dönüştürerek bir BMW 525i modeline entegre etti.

Yaklaşık bir yıl süren bu kapsamlı proje, motorun dayanıklılığını ve performansını artırmayı hedefledi.

Motor toplama süreci, rektifiye edilmiş silindir kapağı ve bloğun montajıyla başladı.

İlk aşamada yağ pompası montajında beklenmedik bir durumla karşılaşıldı.

Yağ pompasının içinde çizikler olduğu tespit edildi.

Piyasada muadili bulunmayan bu kritik parça için çiziksiz bir çıkma parça temin edildi.

Uzmanlar, orijinal pompalardaki kanat sayısının yan sanayi pompalara göre daha fazla olmasının, araya parça girdiğinde yağ basıncı düşüşünü geciktirdiğini belirtti.

Motorun uzun yapısı nedeniyle özellikle altıncı gözdeki yataklara yeterli yağ basıncı ulaşmasının kritik olduğu vurgulandı.

Yetersiz yağ basıncının bu yataklarda ve krankta ciddi hasarlara yol açabileceği ifade edildi.

Montaj sürecinde, BMW’nin oldukça aranan ve stroker projelere uygun, 866 kodlu M54 B30 krankının kullanıldığı kaydedildi.

Bu krankın yüksek güçler elde etme potansiyeli nedeniyle yağ pompası kalitesinin önemi bir kez daha altı çizildi.

Motorun süzgecinde de ufak parçacıklar bulunduğu ve süzgeç yüzeyindeki deformasyonların yağ pompasıyla sıfıra sıfır oturması için özel işlemler yapıldığı aktarıldı.

Ön kapak montajı sırasında cıvata deliklerinde kalan silikon kalıntılarının kılavuzla temizlenmesinin, blok çatlamalarını önlemek için hayati önem taşıdığına dikkat çekildi.

Kullanılan silindir kapağının 2.0 litre olmasına rağmen saplamalarının kalınlığı ve uzunluğu nedeniyle tercih edildiği belirtildi.

Bu saplamaların, tam diş tutunması sağlamak adına yüksek sıkıştırmalı stroker motorlarda daha uygun olduğu ifade edildi.

Kritik Parça Tedarikinde Titizlik ve İnovasyon

Motor toplama aşamasında ağırlıklı olarak Meyle marka parçaların kullanıldığı, ancak bulunamayan veya kronik sorunlu parçalar için özel çözümler geliştirildiği açıklandı.

Örneğin, M50, M52 ve M54 motorlarda sıkça rastlanan yağ pompası cıvatası gevşeme sorunu için özel cıvata sabitleyiciler (Locktite) kullanıldığı belirtildi.

Motorun ön kapağındaki su tapalarının paslanmaz çelikten yapıldığı ve sökülürken çürüme belirtisi göstermeyen orijinal tapaların değiştirilmemeye özen gösterildiği kaydedildi.

Ayrıca, karter içindeki dalga kıranın perçinli bağlantısının vidalı sisteme çevrilerek, gelecekteki temizlik ve bakım işlemlerinin kolaylaştırıldığı ifade edildi.

Silindir kapağı contası montajında, motorun sıfır olmayan parçalarında oluşabilecek küçük deformasyonları gidermek adına ince bir sıvı conta tabakası kullanıldığı belirtildi.

Eksantrik saplamaları konusunda ise, eski jenerasyon M50 kapaklarda kullanılan daha uzun ve kalın saplamaların tercih edildiği bildirildi.

Bu sayede, yüksek sıkıştırmalı motorlarda eksantrik tablasının kalkması ve iteceklerin yağ basıncı kaybetmesi gibi sorunların önüne geçildiği aktarıldı.

Motorun üst kapak kısmında M52 modeline ait iticiler ve eksantrik tablalarının kullanıldığı, bu parçaların daha kolay bulunabilir olması ve aynı işlevi görmesi nedeniyle bu tercihin yapıldığı kaydedildi.

Eksantrik millerinin M50 B25 modeline ait olduğu, ancak ilerleyen dönemlerde performans artışı için M54 B30 eksantriklerinin takılabileceği bilgisi verildi.

Manuel Şanzıman Dönüşümü ve Performans İyileştirmeleri

Projenin en önemli aşamalarından biri de aracın otomatik şanzımandan manuel şanzımana dönüştürülmesi oldu.

Bu dönüşüm sayesinde motorun tam gücünün alınması hedeflendi.

Manuel şanzıman için şaft ölçüsü alınarak, şaftın boyunun uzatılması gerektiği tespit edildi ve bu işlem özel bir tornacıda gerçekleştirildi.

Motor ve şanzıman kulaklarının yenilendiği, özellikle sol taraftaki motor kulağının kopuk olduğu ve bunun kalkışlarda yaşanan sarsıntıların ana nedeni olduğu belirtildi.

Manuel şanzıman dönüşümü sırasında, aracın kasasında otomatik şanzıman için gerekli tüm ön hazırlıkların (delikler, bağlantı noktaları) mevcut olduğu, bu durumun montajı kolaylaştırdığı kaydedildi.

Debriyaj ve vites mekanizmalarının montajında da aynı prensiple hareket edildiği, herhangi bir delme veya kesme işlemi yapılmadan orijinal bağlantı noktalarının kullanıldığı ifade edildi.

Vites çubuklarının ayarlanmasında, kronik boşluk sorununu gidermek için özel burçların kullanıldığı ve titiz bir ayarlama süreciyle vites geçişlerinin hassasiyetinin artırıldığı belirtildi.

Motorun elektrik tesisatının daha önce LPG takılması nedeniyle hasar gördüğü, ancak enjektör tesisatının orijinal haline getirildiği ve tüm ek yerlerin lehimlenerek izole edildiği bildirildi.

Egzoz çıkışlarında ise döküm parçalar yerine saçtan imal edilmiş M52 egzoz çıkışlarının kullanıldığı, bunun hem ağırlık azaltma hem de ısı yönetimi açısından fayda sağladığı dile getirildi.

Motorun soğutma sisteminde de önemli bir iyileştirme yapıldı.

Kronik su kaçağı sorununa yol açan alüminyum su flanşı yerine metalden özel olarak üretilmiş bir flanş kullanıldığı ve M52'nin metal ahtapot hortumunun uygulandığı kaydedildi.

Bu çözümün ömürlük bir su kaçağı problemi gidermesi bekleniyor.

Projenin sonunda, titizlikle toplanan M50 stroker motor ve manuel şanzıman dönüşümüyle BMW 525i'nin hem performans hem de sürüş keyfi açısından önemli bir iyileşme kaydettiği vurgulandı.